диагностирования эектровозов.

диагностирования эектровозов.

Экономической эффективности технического

Из-за большой издержки времени на составление планов и отчётов экономисты, работающие в локомотивных депо, не имеют достаточных способностей для глубочайшего анализа статистической отчётности. Поэто­му действующая отчётность употребляется для аналитической работы все­го на 30-70% /37/. Чтоб понизить издержки труда на расчёты, связанные с определением экономической эффективности ТДЛ разглядим диагностирования эектровозов. воз­можность автоматизации их выполнения на примере тепловозного депо.

Целенаправлено в АСУ ТЧ, которая является одним из низших звеньев всеохватывающей автоматической системы управления жд транспортом (АСУ ЖТ) сделать подсистему определения экономической эффективности ТДЛ (АСУ ОЭЭТДЛ), которая, располагая своим маленьким банком данных (БД), будет подключена к подсистемам АСУ ТЧД, АСУ ТЧР, АСУ диагностирования эектровозов. ТЧЭ, АСУ ТЧУ и АСУ ТЧБ /38/ с внедрением инфы, кото­рая содержится в БД АСУ ТЧ.

АСУ ОЗЭТДТ будет использовать из АСУ ТЧД задачки по определению больших масс поездов, фактических характеристик использования локомомтивов, норм расхода горючего на поездку и т.д.; из АСУ ТЧЭ - нормы деятельности ремонтных цехов диагностирования эектровозов., техническое состояние деталей, узлов, агрегатов, значение остаточного ресурса оборудования тепло­возов, планирование текущих ремонтов и технического обслуживания, трудоёмкости работ и т.д.; из АСУ ТЧУ - задачки планирования ремон­та и технического обслуживания, составления месячной программки ре­монтов и др.; из АСУ ТЧУ – ряд задач, связанных с обработкой статистических диагностирования эектровозов. данных расхода горючего, состояния локомотивов и узлов, хо­да ремонтных работ и др.

Информационное обеспечение АСУ ОЭЭТДТ основывается на данных, регистрируемых в типовых формах первичной документации: настольных журнальчиках дежурных по основному (ТУ-1) и обратному (ТУ-2) депо; маршруте машиниста (ТУ-3); книжках записи ремонта локомотивов (ТУ-28); книжках повреждений и дефектов локомотивов, мотор-вагонного диагностирования эектровозов. подвижного состава и их оборудования (ТУ-29); журнальчике учёта профилактического осмотра локомотивов (ТУ-150); книжке учёта расхода горючего за время нахождения их в депо (ТХУ-5). Не считая этого употребляются данные, находящиеся в учётных формах локомотивного хозяйства: ТУ- 5, ТУ-10, ТУ-27, ТУ-31, ТУ-124, ТУ-125, ТУ-137,


ТУ-141, ТУ-152, также в графике исполненного диагностирования эектровозов. движения.

Величина удельного расхода горючего на измеритель выполняемой ра­боты (1∙104 ткм брутто) определяется по данным из лицевого счёта локомотива (форма ТУ-10 а),

(6.1)

где

В - действительный расход горючего электровозом (электровозами) в месяц, кг;

- произведенная электровозом (электровозами) работа за ме­сяц, 1∙104 ктм брутто.

Схема потоков инфы при решении задач ОЭЭТДЛ представлена на рис диагностирования эектровозов.. 6.1.

Но, как считают спецы /39,40/, обозначенные выше типовые учётные формы не на сто процентов удовлетворяют требованиям, предъявляемым к носителям инфы, адаптированным для предстоящей её обработки, на ЭВМ. Потому предстоит проведение соответственной работы по клас­сификации и формализации юс к виду, комфортному для машинной обработки.


Схема потоков инфы при решении диагностирования эектровозов. задач ОЭЭВТДЛ

В БД АСУ ОЭЭТДЛ будут содержаться дополнительные данные о затра­тах на создание, внедрение и эксплуатацию средств ТДЛ.

Основой для АСУ ОЭЭТДЛ является сделанная методика определения экономической эффективности ТДЛ, разработанные метод и программки. АСУ ОЭЭТДЛ должна отвечать условиям единства информационной базы, сопоставимости математического обеспечения и комплекса технических средств АСУ ТЧ диагностирования эектровозов.. При этом все задачки многофункциональной части должны бази­роваться на общих информационных массивах и технических средствах АСУ ТЧ, которые обеспечат требуемое взаимодействие. Одним из возмож­ных вариантов связи ТДЛ с АСУ ЖТ представлен на рисунке.

Тут в левой колонке в принятых на жд транспор­те сокращениях диагностирования эектровозов. наименований представлены руководящие звенья от минист­ра путей сообщения до начальника локомотивного депо - ТЧ. Правее ука­заны надлежащие этим уровням АСУ и БД последних, которые имеют связь с ВЦ МПС - ГВЦ, дороги - ДВЦ и депо - ИВО . На этом рисунке также показано, что разработанная методика ОЭЭТДЛ, метод и прог­рамма диагностирования эектровозов. будут находится в БД АСУ ОЭЭТДЛ.

Как показано на рисунке АСУ ОЭЭТДЛ ведет взаимодействие с автоматизи­рованной системой управления всеохватывающей системы управления качест­вом и эффективностью работы локомотивных депо АСУ КС УКЭР, которая как и АСУ ОЭЭТДЛ пользуется из БД АСУ ТЧ информацией об удельном расходе дизельного горючего для тяги поездов диагностирования эектровозов., о трудоёмкости и мате­риалоёмкости всех видов ремонта электровозов, их простоях на плановых и неплановых ремонтах и т.д.


diagnostika-dobrokachestvennih-opuholej-yaichnika.html
diagnostika-ekologicheskoj-vospitannosti-doshkolnikov.html
diagnostika-emocionalno-volevoj-sferi-rebenka-doshkolnogo-vozrasta.html